汽车下乡”今非昔比 合资品牌将围抢自主饭碗

2018年国内汽车市场的疲软引起了高层关注，2019年刚一开年，国家发改委等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中第一条就提及汽车消费政策。

多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要

(一)有序推进老旧汽车报废更新。

(二)持续优化新能源汽车补贴结构。

(三)促进农村汽车更新换代。

(四)稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。

(五)加快繁荣二手车市场。

(六)进一步优化地方政府机动车管理措施。

“汽车下乡”事隔十年再次重回市场。

十年前，受国际社会“次贷危机”的影响，我国果断提出了“汽车下乡”政策拉动内需，“对1.6L及以下排量乘用车减少5%车辆购置税；提供50亿元人民币，对农民报废三轮汽车或低速货车，换购微型客车或轻型载货车给予‘一次性财政补贴’。”

车市掉头向上，截止2009年末，我国共销售汽车1364.48万辆，同比增长45.46%，中国一跃成为全球第一大汽车销售市场。

2019年的“汽车下乡”是否还能有此功效？我们来划重点。

报废车：“有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。 对淘汰更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车等大气污染治理措 施成效显著的地方，中央财政在安排相关资金时予以适当倾斜支持。”

农村汽车更新换代：“有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”。

二手车：全面取消二手车限迁政策，…依照 3%征收率减按2%征收增值税。

机动车管理措施：有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标，更好满足居民汽车消费需求。

此外，还包括皮卡进城、新能源补贴结构等政策。

相比十年前“减少5%购置税和50亿元‘一次性财政补贴’”的政策相比，新版政策多为“有条件的地方，给予适当补贴”等柔性表述。对于那些“没有条件”或者“条件不完善”的地方政府，或许就会出现政策放空。

所以时至今日，各地对新版下乡政策大多处于观望态度，倒是汽车厂家率先吹响下乡号角。

长安欧尚出手

欧尚COS1°(科赛)

作为十年前“下乡”政策的获益者，长安欧尚“率先”出手，旗下科赛算上置换补贴、金融贴息以及直补，综合补贴可达到2.2万元；欧尚科尚加上置换以及金融贴息补贴最高也可达11000元；CX70T最高看可享2万元，X70A最高可享8000元；A800与A600最高分别可享3000元与5000元补贴。

紧随其后的一汽大众

宝来

报价优惠33.40%

作为国内最有号召的品牌和厂商之一，一汽大众宣布旗下三款车型首先进入“汽车下乡”政策范围，分别为捷达、宝来和C-TREK蔚领。

三款车型的补贴区间为2200-3000元人民币。其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至9000元不等的报废补贴。并且，凡通过“汽车下乡”购买相对应车型，均可按照金融贷款分期支付车款，日均还款折算为49元-101元。

上汽大众紧随其后公布下乡补贴政策，其力度更大，提供“全系超高换新补贴、全系超低日供压力”的优惠购车政策，旗下车型最高补贴3万元。

随后，海马、北汽、福田、哈弗相继跟进……

值得关注的是，在自主品牌扎堆的“农村”市场，合资品牌率先响应“下乡”政策，而且是极具号召力的南北大众，此举极有可能引发其他合资品牌相继跟进，一起抢夺自主品牌广阔的“农村”市场，同时也意味着主流合资品牌将正式和自主品牌在二三四线城市展开贴身肉搏。

业内人士认为，近年来自主品牌“品价”向上，不断蚕食合资品牌在一线市场的份额。而随着国内汽车市场全面进入微增长时代，合资品牌也势必下探寻求新的增长点，“下乡”或许将成为2019年各大厂商重兵集结之地。