1月车市产销持续下滑

2019年2月18日，中国汽车工业协会发布数据显示，2019年1月，汽车产销比上月均呈下降，商用车降幅更为明显；与上年同期相比，汽车产销呈较快下降，其中乘用车销量202.11万辆，为2013年以来最低的1月销量，降幅达17.71%，高于行业。

汽车消费下滑持续

1月，与上月相比，运动型多用途乘用车（SUV）产量小幅增长，销量有所下降，其他三大类乘用车品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车产量呈较快增长，销量大幅下降，其他三大类品种产销均呈快速下降。

1月，基本型乘用车（轿车）产销94.10万辆和98.62万辆，环比下降6.79%和4.11%，同比下降14.15%和14.89%；

运动型多用途乘用车（SUV）产销87.35万辆和87.89万辆，产量环比增长4.58%，销量下降10.47%，同比下降15.08%和18.86%；

多功能乘用车（MPV）产销14.60万辆和12.96万辆，环比下降12.94%和26.45%，同比下降17.04%和27.44%；

交叉型乘用车产销3.45万辆和2.64万辆，环比下降17.97%和43.54%，产量同比增长15.84%，销量下降25.99%。

1月，在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈下降，客车降幅更为显著；与上年同期相比，货车产量小幅增长，销量略有下降，客车产销均呈下降。

和传统汽车市场下滑相比，1月，新能源汽车产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成6.70万辆和7.49万辆，比上年同期分别增长1.4倍和1.8倍；插电式混合动力汽车产销分别完成2.37万辆和2.08万辆，比上年同期分别增长59.92%和54.55%。

节前未现红包效应

据乘联会分析， 2016-2017年的12月购车高峰是末班车消费效应，2018年的12月的零售高峰未到且高基数，导致负增长压力大。而2019年1月的消费回归常态消费峰值，且基数不高，因此零售较好。其次是新能源车的暴增效应，2019年1月的新能源车零售9.7万辆，同比增长198.4%，对总体1月狭义乘用车零售带来3个点的增速拉动贡献。第三点是豪华车的贡献，1月豪华车零售20.0万辆，同比增速9.4%，体现了消费升级的强大动力。但1月零售没有超越预期，主要是自主压力仍大，随着对经济前景的谨慎，历年红包或分红后的节前购车潮、旺销潮没有出现，导致节前大部分厂家零售的持续偏弱。

1月乘联会厂家批发201.9万辆，同比下降16.7%，这是延续12月的车市的批发基数影响。历年12月批发和零售都比当年1月高较多，但2018年12月219万辆比2018年1月的242万低23万辆，这也是2017年市场较强的转移增量对2018年1月的贡献。同时由于春节因素，1月下旬的厂家出厂批发的物流运输难以月底前到经销商处，因此最后一周的批发零售进入节前的回落期，影响了1月批发销量。同时，由于预期广州实施国六标准临近，因此1月的部分企业已经开始清理渠道库存，实现平稳过渡到国六，因此厂家批售数量减缓。

1月产销调整力度较大，1月生产196.5万辆，同比下降14.6%，由此形成厂家库存下降5.4万辆，渠道库存下降19.0万辆，渠道库存压力大幅改善。

1月新能源乘用车批发销量同比增速185.3%，呈现爆发增长的良好走势。新能源车在补贴政策的高质量增长的引导下结构改善明显，其中A级电动车的电动车占比从2018年1月8%上升到今年的47%，A00级从2018年1月85%下降到30%。

2月5日是春节，因此2月1日基本就进入车市的春节休眠周期，由于相对2018年2月少了10天的最火爆的热销期，影响了批发和零售销量，必然导致2月车市同比增长压力较大。

由于广州2月已经进入国六库存切换期，且目前看东部部分地区将在7月实施新车国六的环保标准升级，部分厂家需要提早清空和调整渠道库存，因此2月厂家和经销商会逐步谨慎发布新品和调整库存。目前的国六实施时间的不确定也带来诸多厂家对应难题，太晚切换带来经销商库存甩卖不利于保护经销商利益。

政策起效尚需时日

2月22日，国务院政策例行吹风会上透露，我国将出台《报废机动车回收管理办法》，允许将符合条件的报废机动车“五大总成”再制造、再利用，这将对新车消费和二手车消费起到促进作用。

据商务部副部长王炳南介绍，新办法一大特点是允许将符合条件的报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，提高回收价值。这将明显提升报废汽车回收利用的价值，提高车主报废积极性。

“汽车报废拆解是汽车流通的最后一个环节，通过调整回收拆解的价格，提高车主报废拆解积极性，将会给新车消费置换出空间。”商务部市场建设司司长郑书伟说，这将对新车消费、二手车消费都会产生重要的促进作用。

2018年我国汽车消费增速出现回落，对社会消费品零售总额增速产生一定影响。目前，我国汽车保有量2.4亿辆，按照国际4%-6%的报废比例平均水平，未来我国汽车报废规模潜力巨大。

新办法对新旧企业、内外资企业一视同仁、标准一致，符合条件就可以从事回收拆解工作。郑书伟表示，通过这样的标准调整，可以有效促进报废机动车回收拆解行业的竞争，促进行业发展，对提高报废回收行业技术水平产生重要作用。

此外，新办法还取消了报废机动车回收企业的数量控制，由市场来决定报废机动车回收的价格等等，这将有助于激发市场活力，吸引更多资本进入，提升绿色循环发展的水平。

1月，尽管国家发改委等部门发布促进汽车消费的政策后，有关部门还未启动“汽车下乡”具体措施，已有车企表示响应政策，自主推出购车补贴方案，厂家补贴甚至超过两万元。长安欧尚最先推出“下乡补贴”方案，旗下6款车型可享受5000元至2.2万元不等的补贴。欧尚科赛最高可享2.2万元综合补贴，包括置换补贴9000元以及置换服务礼包和金融贴息。

一汽大众也推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的具体“汽车下乡”方案，旗下所有满足《方案》的车型均享受优惠补贴政策。其中，捷达享受2200元报废补贴，2018款宝来享受2500元补贴。其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至9000元不等的补贴，全新一代CC享受的报废补贴高达12000元。

《方案》提出“促进农村汽车更新换代”，某种程度上被视为是2009年“汽车下乡”政策的重启。2009年1月，国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》，包括一项惠农政策：在2009年3月1日至12月31日期间，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

去年，全国汽车销量出现了近30年来的首次下滑，全年汽车销量2808万辆，同比下降2.8%。新一轮的“汽车下乡”能再次刺激车市吗？

业内分析，如今汽车市场开始进入普及后期，消费格局已从“增量扩张”向“存量更新”转变，许多农村家庭已经拥有了第一辆乘用车。加上此前购置税优惠政策已经集中释放了一大波需求，新政或难大幅刺激市场销量上涨，“稳市”的意义大于“救市”。

2月26日，北京一次性将2019年新能源小客车指标额度放完，也可看成是拉动汽车消费的一个利好措施。